| ＰＡＲＴ１に引き続きエンジン作業の続きからの紹介です。 内容をじっくり見てください。 |
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| 腰上の作業はほぼ終了していますので、続いてミッション回りの作業に入ります。 全バラしてチェック、消耗品を交換していきますが、今回ミッションケースにホンの少しのクラックがあり、すぐにどうこうなるというレベルではありませんでしたが、今後の事を考え程度のよい別なケースに交換します。 各ベアリング、そしてシンクロリングはＮＥＷパーツで交換。 シンクロはＱＥＤ製の強化シンクロを使用。 |
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| ギア／シンクロスリーブ／シンクロと組んだのが左の写真。 丁寧に組み上げミッションケース内部の組み上げが終了。 |
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| ミッション同様、デフも全バラしてチェック、オーバーホールを行なう予定でした。 しかしバラしてみるとシャフト＆ケースに磨耗があったため今回はクロスピンデフをＮＥＷパーツにて取り付け。 もちろん、ＮＥＷパーツもバラしてすり合わせです。 サイドシールやサイドベアリングはもちろん新品に交換です。 |
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| デフ＆ファイナルギアを組み付け。 ファイナルはオリジナル（インジェクションがベースの車輌なので）の３．２です。 ミッションとデフを合体しミッション回りの作業が完了です。 |
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| ブロックとミッションケースを合体。 タイミングギアやチェーンなどを組み付けていきます。 |
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| ブロックは赤でリペイント。 ヘッドを乗せる準備に入ります。 スタッドボルトを取り付けていきます。 クラッチ回りはディスク／カバー／プレッシャープレート／レリーズベアリングとＮＥＷパーツにて組み付けです。 |
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| クラッチ／フライホイール回りの組み付けも完了。 ヘッドを乗せてエンジン本体が形となりました。 |
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| 続いてボディ回りの作業を紹介します。 ボディは今回オールペイントにて仕立て直し。 細かい錆び取りはもちろんですが、ＭＫ－Ⅰ仕様で丁寧に仕立てていきます。 ミラー／アンテナなどの穴埋めから、ワイパーホールの両外側も穴埋め。 リア周りはＭＫ－Ⅰ仕様にするためにテールランプの穴をプレートを溶接しＭＫ－Ⅰタイプに仕様変更。 室内も丁寧にしあげていきます。 |
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| 元々が良いボディとは言え「はい、出来ました」というほど簡単な作業ではありません。 丁寧に時間をかけるほど良い作業が出来る訳です。 きっちり下地を造り塗装の準備に入っていきます。 青っぽい色が付いているのは、これから研いで最終的にに細かい傷をチェックするための物です。 また、この車輌は６Ｊで公認を取っていますので、今回も６Ｊサイズのオーバーフェンダーを付けて仕上げていきます。 ＰＡＲＴ3へ続く |
