コンディションの良いクーパーＳユニット。キャブレターは、ＳＵ１・１／２ツインキャブレターに換装。　アルドン製レーシングディストリビューターの装備や点火系のメンテナンス、そしてパワーユニットを調整しています。　トルクフルでいい吹け上がりのＳエンジン。　また、前オーナーがイベント参加等で３００ｋｍほど高速走行をしたり、真夏のツーリングに参加していますが、オーバーヒートや水温上昇の傾向も全く無く、高速走行に於いてもほとんどオイル消費が無いというコンディション。　まさにベストコンディションのＳユニットです。

サスペンション及びステアリング回りは、パワーユニットとのバランスを考慮し、しっかり点検・整備しています。　特にハイドロラスティックサスペンションについては、パーツが少ない為できるだけオーバーホールして、パーツをダメにしないのが肝要。　ディスプレッサーブーツは４輪交換し、フロント右はＮＥＷ交換。　ハブベアリング類やスイベルハブＡＳＳＹ、ブレーキホース類、ボールジョイント、タイロットエンド、アウタージョイント右、アウターブーツ、ステアリングラックＡＳＳＹで交換し、しっかり手を入れました。　しっかりメンテナンスしたサスペンション。良く曲がり、すばらしい乗り心地（ねばりのあるコーナーリング）が蘇りました。　楽しいです！！

ステアリングはレスレストン　グランプリ。　インパネはワークスメーターパネルに右端からフォグ・スポットランプ用スイッチを装備し、電装系フルオプションの為スピードウェルのアンメーターを取り付け済み。　ハルダのツインマスター、ホイヤーのデッドストックのストップウォッチ、マップランプなどでダッシュパネル廻りを雰囲気良くラリースタイルに劣らないよう仕立ててあります。

もう、このスタイルを見れば言葉はいりませんね。　カッコよく仕立てたワークスラリー仕様。　フォグランプやスポットランプは、惜しげもなくマーシャルの４連を装着。　全て点灯可能になっています。　しかも、今では手に入り難いランプです。　もちろんステーはワークスのフォグランプステーです。

ルーカス製リアフォグにレイランドのマッドフラップ、そしてマニフロー製センターマフラーで決めたリア回り。　トータルでバランスよく決めています。

		９月３０日発売の「ＬＥＴ’Ｓ　ＰＬＡＹ　ＣＬＡＳＳＩＣ　ＭＩＮＩ　ＶＯＬ．００６」に、特集記事として取材・掲載されました。　是非、ご覧ください。

（消費税別）