歴代ＣＯＯＰＥＲ−Ｓの中でも、最も生産台数の少なかったＭＫ−ＩＩＩ。　その希少なＭＫ−ＩＩＩクーパーＳのディーラー車です。　エンジンは最強である１２７５ｃｃで、ＭＫ−Ｉ時代から徐所に熟成され、ＭＫ−ＩＩＩが完成形と言えるもの。　その希少なＳエンジンをフルオーバーホールしています。　低回転からトルクフルに回るＳエンジンは、高年式のミニをチューニングしても同じ感じを得る事は出来ません。　ギアを入れ加速していく時のミッションの音、エンジンの回転音など、一度味わってしまうと病みつきになってしまう。　そんな魅力のあるエンジンです。　現在、前オーナーがオーバーホール後に殆ど走っていない為、慣らし運転から進めています。　これから、距離を走り、オイル交換を行う度に益々調子よくなる事でしょう。

	キャブレターは、エンジン・フルオーバーホール時にＳＵ１・１／２ツインキャブレターに変更。　これにより、トルクフルなエンジンが更にパワーアップ。　Ｓエンジン本来の性能を発揮できるようセットアップしています。
	ＭＫ−Ｉ時代からクーパーＳには標準装備されていたブレーキサーボ。　また、ブレーキサーボが付く事により、マスターシリンダーも容量の大きいタイプが採用されています。　シングルマスターでありながらサーボにより強化されたブレーキは必要十二分な制動力を発揮。　強力なエンジンパワーを受け止めます。
	クーパーＳの証でもあるリモートミッション。　シフトレバーの下までケースで覆われており、カッチリとした操作感と、エンジンの揺れを押さえる効果もあります。　ダイレクトに搭載されたフレーム、しっかりと固定されたエンジンにより、より一層良く曲がる、それがクーパーＳです。
	ＭＫ−ＩＩＩクーパーＳのサスペンションは、ハイドロラスティック。　液体が前後のサスペンションを繋ぎ制御しています。　それにより乗り心地も良く、とても粘る足回りとなりました。　強力なエンジンパワーを活かし、良く曲がる足回りを与えられたクーパーＳを堪能して下さい。

オリジナルを重視しながら手を加えているインテリア。　黒１色の内装は、ＭＫ−ＩＩＩらしくもあり、また、クーパーＳの走るイメージにもマッチしています。　レザー等の状態も良く、大切にされてきた車輌である事が良く解ります。　このまま、オリジナルで乗るも良し、シートは保管し、スポーティなタイプに変更するもよし。　永く乗っていく上で色々と楽しんでください。

	今では希少となったモトリタの小径レーシング。　レザーの状態も良く、スポーツ走行を楽しむには程よいサイズ。　モチーフはＭＫ−ＩＩＩ純正のものを使用しています。　ステアリングの奥には追加メーターを装備。（タコ、油温、電流計）　当時は、クーパーＳといえどもタコメーターはオプションでした。
	２００ｋｍ／ｈのスピードメーターはディーラー車の証でもあります。　当時はギア比に合わせてメーターの種類があり、現在のセンターメーターと比較すると抜群の精度を持っていました。　センターメーター上部のパネルに張られたレザーも、クーパーＳならではの装備です。
	交換されてしまう事の多いインナーハンドル類。　オリジナルの物が付いているのは貴重と言えるでしょう。　もし、交換する事があってもとって置きたいパーツです。

１０年程前にレストアを行ったボディは、最近レストアしたての車輌と比較すると流石に劣りますが、製造から３５年という年月を考えると良い状態であります。　ＭＫ−ＩＩＩからスライドではなく巻き上げ式となったサイドガラスにより使い勝手も向上。　現行と同様に見えますが、細かいパーツ類の造りはＭＫ−ＩＩＩの方が上。　細部まで手を抜かず仕上げられているのは、オールド・ミニならでは。　フェンダーレスのボディがより一層ミニらしさを強調しています。

	リブが４つしかないサイドシルは、オールド・ミニの特徴でもあります。　仕上げから１０年という年月が経っていますが、良い状態であります。
	マフラーは、ＲＣ４０ツインＢＯＸ。　ここから奏でられる排気音は、チューニングされたクーパーＳエンジンにより、とても心地よく、歯切れのある音。　細すぎず太すぎず、ＢＥＳＴマッチのマフラーと言えますね。
	ＭＫ−ＩＩＩクーパーＳでは標準装備であったツインタンク。　左右合わせて５０リットルの燃料を搭載可能となっています。　今現在では、右側のタンクはレアパーツとなっており、ツインタンクに憧れている方も多いのでは？
	１９７０年初期のＭＫ−ＩＩＩには、ＭＫ−Ｉ／ＩＩタイプのトランクハンドルが採用されていました。　後期になると現行と同様のトランクハンドルとなります。　初期モデルの証でもあります。
	ミニというと、「ミニライト」ホイールをイメージする方も多いのではないでしょうか？　フェンダーレスにメッキモール、そして４．５Ｊミニライトホイールは、古き良き時代のミニの象徴でもあり、憧れでもあります。

約１０年ほど前にレストアしたボディは全体的に良好です。

�@エンジン・ミッション・クラッチ　フルＯＨ済み 　（オーバーホール後、走行が少ない為、現在慣らし運転中） 　（＋２０ピストン） 　油脂類交換 　点火系パーツ交換 　（ポイント、コンデンサ、コイル、プラグコード） 　点火時期調整 　キャブレター点検調整 　エンジン各部点検 �Aクラッチマスター　分解ＯＨ 　クラッチレリーズ　分解ＯＨ 　クラッチ調整 �B水回り各部点検整備 �Cデフサイド　オイルシール交換 　足回り各部点検調整 　ハイドロ・サスペンション各部点検調整 �Dリアブレーキ　分解ＯＨ 　リアシュー交換 　フロントブレーキ各部点検 　ブレーキ調整

（消費税別）