基本的にトルクの塊といったパワーユニットは、低回転の使いやすさ、高回転に伴う太いトルクによりミニ族の中でも特に速いの一言。　１２７５クーパーＳならではです。　それでは、各部分の詳細を紹介しましょう。　まずシリンダーヘッド回りは３７／３１リムフローバルブ、ガイドテーパー加工、鍛造ロッカーアーム、アルミリテーナー、バルブガイド、バルブスプリングを交換。　ポート拡大も行い仕上げています。　リフターは穴あきタイプに変更、プッシュロッドも中空タイプへ。　シリンダーは丁寧にボーリング＆ホーニングを行い＋４０オメガピストンにて組み換え。　カムシャフトはＫＣ２９６、タイミングギアは交換、もちろん各ベアリング類も一通り交換しています。　各部のすり合わせ、強化クラッチ、ベアリング交換、ギアＢＯＸやデフ回りもキッチリ行いました。　ローラーベアリング、アイドラベアリング交換、シンクロ回り、コントロールＢＯＸ加工修正等丁寧に組みあがっています。　また、振動の多いＳユニットですからスタットボルトはリスキー製を仕様して組んでいます。　スターターはレーシングタイプのブライズスーパースターター、ハイパワーオルタネーター、キャブレターをＳＵ１・１／２ツインキャブ（ＮＥＷ）に交換。　３ｉｎ１ＬＣＢ，クーパーＳタイプエグゾーストシステム（ＮＥＷ）、そしてフューエルラインも全て引き直し。　水回りはポンプ、ホース類の交換、ラジエターはドレン付きコア増しに変更。　点火系としてアルンドンレーシングデスビＡｓｓｙをセットアップ。　さりげなくアーシングを行い、ワイヤーハーネスヒューズＢＯＸも全交換。　ざっとこんな内容で仕立てています。　とても全てを書ききれないほどの内容です。

室内は、天張り、インテリアトリム（ニュートン製）、リアシート（ニュートン製）、カーペットまで総仕上げ。　ドライバー及びパッセンジャシートは超レアな当時物ファクトリーリクライナーシートをおごりました。（今となっては、１脚２０万円ほどのシートです）　メーター及びメーター回り、そして追加メーター各種は丁寧にきれいにセットアップしています。　エクステリア同様きれいなインテリアに細部まで仕上げています。

全バラ・フルレストアしたＢｏｄｙは元々の状態の良さもあり大きな切り貼りをせずベストな状態といたしました。　特にこだわった部分としては、インナーフェンダー回り、エンジンルーム、ボディ床下、サイドシル、バルクヘッド回りは後々の防錆・防腐処理として粉体塗装にて下地を仕上げた事により、通常の数倍錆びにくくなる事と、サイドシル回りの加工造り直し等で細部まで時間をかけて丁寧に作成している事です。（全バラ作業時の写真参照）　もちろん前後のフレーム周りの仕上げ、配管、ワイヤーハネス等まできっちり仕立ててあります。　またバックランプには人気のルーカスＬ７８５ランプを取り付け。　現在では入手のかなり難しくなった希少レアパーツです。

（消費税別）