希少な１３００ｃｃキャブレターエンジンのメイフェアです。　日本仕様ではインジェクションのみとなった時に、イギリス本国ではキャブレター仕様の車輌がありました。　製造台数が少ない上に、日本に正規輸入はされていませんので、今では数少ない車輌です。　オリジナルでは、ＳＵ１・１／２シングルキャブレターですが、キャブレターをＳＵ１・１／２ツインキャブレターに変更。　キャブレター変更によって中〜高速域でノーマルと比較するとパワフルな仕様となっています。　ツインキャブレターと言っても扱いにくさは全く無く、とても乗り易い仕様です。　水回り（ラジエター、ウォーターポンプ、ホース）は年式を考えて交換。　点火系パーツも交換済み。　今後、永く安心して乗って頂ける様、整備してお渡しします。

	1300ｃｃキャブレター車 ラジエター、ウォーターポンプ、ホース等水回り交換 ローター、キャップ、プラグ、プラグコード等点火系パーツ交換 各部点検整備 製造後、水に浸かっている水回りのパーツは交換が必要な時期。　水回り系のパーツを新品にリフレッシュする事で、水漏れやオーバーヒートの心配は要らない。　水回りがしっかり整備してあるミニはオーバーヒートはしない。 また、点火系パーツも消耗品。　消耗したパーツではきちんと火花を飛ばす事が出来ません。　点火系をリフレッシュして、始めて本来の調子が出せる。
	ＳＵ１・１／２ツインキャブレター ３ブランチＬＣＢ ＲＣ４０エグゾースト ノーマルのＳＵ１・１／２キャブレター（キャブクーパーはＳＵ１．３／４）では高回転時に燃料が不足気味。　そこでキャブレターをツインキャブレターに変更。　また、ノーマルは吸気と排気が一体構造の為、キャブレター交換時には排気パイプの変更も必要となる。　そこで、排気には効率も考え３ブランチＬＣＢを装備。　キャブレター、ＬＣＢ、マフラーでトータルのバランスを取っている。

ブレーキを１２インチから１０インチに変更。　ホイールは１０インチ５ＪのＭＩＮＩ−ＬＩＧＨＴ。　ショックはＫＯＮＩに変更し、ミニにとっての必需品といえるＨｉ−Ｌｏ　ＫＩＴは取り付け済み。　１０インチに変更する事でミニ本来の可愛らしさと、走りのバランスの良さが出ています。　また、この車輌は前オーナーの好みでコイルサスペンションを装備。　町乗りでのソフトな乗り心地を確保しています。

	Ｈｉ−Ｌｏ　ＫＩＴ ＫＯＮＩショックアブソーバー コイルサスペンション １０インチ　ディスクＫＩＴ コイルサスペンションとＫＯＮＩショックアブソーバーの組み合わせで、乗り心地はソフト。　スポーツ走行メインで使用するならフロントにネガキャンを装備したい。　また、調整式のショックアブソーバーに変更しても楽しめる。 １０インチにするとブレーキが効かなくなると思っている方も多いが間違い。　制動力はブレーキパットを変更すれば調整可能。　ミニのレーシングカーの多くは１０インチで、効かないブレーキでレースは出来ない。
	Ｈｉ−Ｌｏ　ＫＩＴ ＫＯＮＩショックアブソーバー コイルサスペンション アジャスタブル　ネガキャンＫＩＴ Ｈｉ−Ｌｏは車高を落とす為の部品ではない。　ミニには無くてはならない装備。　コイルスプリングに変更し、４輪の車高を揃える為にも必要。　町乗りメインなら車高は高め、スポーツ走行メインなら低めと調整出来るメリットもある。
	ＭＩＮＩ−ＬＩＧＨＴ　５Ｊ１０インチ　アルミホイール ５Ｊサイズのアルミはノーマルと比較するとボリュームが出る。　６Ｊ以上のサイズになると足回りへの負担も大きくなる。　１０インチ化する事でタイヤの外周が微妙に小さくなり回頭制が良くなる。　また、タイヤが７０や８０扁平となり厚みが増す為にタイヤがクッションとなり、乗り心地も良くなる。

インテリアは、３連センターメーター、シート、ステアリングとミニの定番ドレスアップ済み。　限定のステアリングや高年式ミニの本皮シートなど贅沢なパーツを使っています。　また、エアコンが吊り下げ式の為にセンタメーター脇がスッキリと出来るのも魅力。　オールド風を意識しながらブルーの皮シートで可愛らしさも出ています。

	３連センターメーター モトリタ限定ステアリング 吊り下げ式エアコン ＲＡＭＣＯタコメーター 吊り下げ式エアコンの為、センターメーター化した場合にメーター脇をスッキリさせる事が可能。　インダッシュ・エアコンの場合は吹き出し口の関係で、ウッドやレザーパネル、または、片側だけパネルを付けるなどの方法が必要となる。　オールド風にスッキリさせるならエアコン無しか吊り下げ式エアコンがベスト。 モトリタの限定ステアリングはモンテカルロ・ラリーの優勝記念モデルで３種類出ている。　この車輌のものはパディ・ホプカークのサイン入りの物で、もう一つのジョン・クーパーのサイン入りの物と並び入手が難しい。　　ティモ・マキンネンの物は数は少ないが現在でも販売されており、新品を入手する事が可能。
	１９９７年式　サーフ・ブルー本皮シート 　　　（フロント×２、リア） １９９７年に限定発売されたヘリテイジ・カラー（オールド・ミニのカラーの復刻）のサーフ・ブルーのボディカラーに採用されたシート。　本皮製で白いパイピングが施される。　シートだけ探そうと思っても中々出てこない１品。
	ＭＫ−３タイプ　ブラウン内張り ＭＫ−３タイプ　プルハンドル アルミ　レギュレーター＆ドアハンドル 内張りはオールド・ミニであるＭＫ−３タイプの物に変更。　内張りと合わせてプルハンドルもＭＫ−３タイプの物にしている。　レギュレーターやドアハンドルはアルミ製の物に。　この２つをオールド・タイプの物に変更しても雰囲気が出る。

エクステリは、ＭＯＲＲＩＳ　ＣＯＯＰＥＲ　ＭＫ−２のイメージで統一。　エンブレム、ライセンスプレートなどＭＫ−２タイプの物に変更しています。　またホワイトのボディカラーは希少。　この時代のミニのイメージカラーはレーシング・グリーンだった為に、ホワイトのカラーは非常に数が少ない。　この車輌のボディはほとんど錆びも無くとても良い状態。　ホワイトは人気色で有る上に数が少ないので、状態の良い車輌を探すのは難しくなってきています。

	ＭＯＲＲＩＳ　ＣＯＯＰＥＲ　ＭＫ−２フロントエンブレム オールドタイプ　フロントマーカー ＭＫ−２　ＣＯＯＰＥＲグリル ３ポイント　ヘッドライト イメージはＭＫ−２のＭＯＲＲＩＳ　ＣＯＯＰＥＲ。　ＡＵＳＴＩＮとはエンブレムのみの違いとなる。　グリル、フロントマーカーなど、細かい所もオールド仕様となっている。
	ＭＯＲＲＩＳ　ＣＯＯＰＥＲ　ＭＫ−２リアエンブレム ＭＫ−１／２タイプ　トランクハンドル ＭＫ−１／２タイプ　ライセンスプレート＆ランプ ＭＫ−１／２タイプのライセンスプレートを取り付けるには板金塗装が必要。　元のライセンスランプ用の穴を３箇所埋め、プレートの取り付けが必要となる。　プレートを換えるとガラリと雰囲気が変る。
	ＭＫ−２／３タイプ　２色テールランプ 吊り下げ式バックランプ ＭＫ−２／３時代に採用されていた２色テール。　テールランプ本体は３色タイプの物と入れ替えで変更出来るが、別途バックランプを取り付ける必要がある。　ちなみに２色タイプの方が一回りだけ小さい。
	５．５Ｊオーバフェンダー（ボディ同色ペイント） フェンダー　メッキモール ルーカスタイプ　フェンダーミラー オーバフェンダーはボディと同色にペイント。　ホワイトのアルミホイールと合わせて全体のカラーを白で統一。　５．５Ｊサイズのフェンダーは小さすぎず、それでいて張り出し過ぎないのでバランスが良い。　メッキモールがサイドビューを引き締めている。

油脂類交換 消耗品交換 ラジエター、ウォーターポンプ、ホース等、水回り部品交換 点火系パーツ交換 足回り、ブレーキ回り、クラッチ油圧系点検・整備 各部点検・整備渡し 車検　２年付き

台数も少なく希少車である１３００ｃｃキャブレターのメイフェアです。　１０インチ化やセンターメーター、内装など一通りのドレスアップ済み。　もちろん基本整備はしっかりと行っています。　ボディカラーのホワイトも人気が高いですが台数が少なく、探しているが見つからないという人も多いのではないでしょうか。　ボディの状態も良く、錆びもほとんど出ていません。　エンジンはツインキャブによって少しだけパワフルになり、それでいてとても扱い易い仕様です。　車検整備を行い、車検を２年付けてお渡しします。　これから永く大事に乗って頂ける方、是非見に来て下さい。