１３００ｃｃキャブレター車のクーパーは、通称キャブクーパーと呼ばれています。　キャブクーパーのエンジンは、その後１９９２年からのインジェクションと違う特性を持っており、今では生産台数の少なさもあり希少なエンジンとなっています。　大きな違いでは、キャブレターによるレスポンス・アップ、そしてカムの違いによるパワー特性が上げられます。　キャブクーパーのカムの方がインジェクションと比べるとハイカムになっており、高回転でパンチのあるエンジンになっています。　アクセルを踏み込んだ時のレスポンスの良さ、そしてパンチのある回り方は、キャブクーパーならではの物でしょう。　この車輌は実走も６３０００ｋｍ、そしてしっかり整備されているエンジンですので、キャブクーパーの良さを十二分に引き出せる状態です。　一度、キャブクーパーのエンジンを味わってみませんか？　きっと想像以上に良く走るエンジンですよ。

	１２７１ｃｃ（キャブクーパー） ・ボア×ストローク 　　７０．６０×８１．２０ ・圧縮比 　　９．６：１ ・最高出力 　　６１ＨＰ／５５５０ｒｐｍ ・最大トルク 　　９．２ｋｇ−ｍ／３０００ｒｐｍ
	Ｔ−ＳＰＰＥＤ製　シリコンプラグコード 点火系ではプラグコードは強化されていますので、今後コイルをスポーツタイプの物に変更してあげるだけで、低回転からトルクのある走りを楽しめると思います。

サスペンションは基本となるＨｉ−Ｌｏ、そしてショックは交換済。　ブレーキローターは新品交換してお渡しします。　このままで町乗りからちょっとしたスポーツ走行まで楽しめる仕様です。　今後、スポーツ走行に重点を置くならネガキャン、スタビライザー等をセットアップしていけば、更に楽しくなるでしょう。　基本的にエンジンは十分パワーがありますので、足回りを煮詰めてあげるとビックリするぐらい良く走り曲がる車となります。　また、このまま１０インチにしてカワイイ仕様で乗るのも良いですね。

ＧＡＺショックアブソーバー Ｔ−ＳＰＰＥＤアジャスタライド 　（上記パーツ取り付け後５０００ｋｍ走行） ブレーキローターＮＥＷ交換 ＧＡＺショックはしっかり粘り、それでいて固すぎず乗り心地を確保出来る。　固さの調整幅も広いので、町乗りからサーキットまで対応出来るショック。 Ｔ−ＳＰＰＥＤアジャスタライド（Ｈｉ−Ｌｏ）は、作りも良く、スパナで簡単に調整できるというメリットがある。　Ｈｉ−Ｌｏはミニにとって最低限の必需品。

３連センターメーターにウッドパネル、そしてウッドステアリングとミニの定番でドレスアップされているインテリア。　インダッシュ・エアコンもコンバージョンＫＩＴを装着。　シート等はノーマルですので、これから変更していきたい所。　シートを変更しポジションを作れば姿勢が楽になり、運転する事が更に楽しくなるでしょう。

	ナルディ　ウッドステアリング ミニに装着するステアリングとしては比較的定番のもの。　ウッドステアリングでは、他にモトリタが良く装着される。　ナルディのレザーを選ぶ人も多い。　昔からの定番。
	スミス　３連センターメーター メーター　ウッドパネル 「ミニは、こうでなくちゃ。」と言う人も多い定番中の定番。　センターメーターにウッドパネルという姿に憧れてミニに乗る人もいるくらい。　これが標準だと思っている人もいるのでは？
	インダッシュ・エアコン　コンバージョンＫＩＴ インダッシュ・エアコンの場合、センターメーター化すると吹き出し口を付けるスペースがなくなってしまう。　そこで、コンバージョンＫＩＴを装着し、左右にある外気導入口から冷風が出るように変更する。　コンバージョンＫＩＴには、何種類かタイプがある。
	フロント＆リアシート ノーマルの前後シートは痛みも無く良い状態。　しかし、運転姿勢を考えると変更したい。　オールド風のものやローバックシートなど、それこそ色々な種類がある。　雰囲気を変えるならシートカバーを取り付けてもＧＯＯＤ。

オリジナルに近いエクステリアは、定番のフェンダミラー、そしてオーバーフェンダーをボディ同色のモール付きのタイプに変更。　ボディの状態も良く、これから永く大事にして頂ける車輌。　黒のボディカラーはそれ程台数も無く、また、比較的人気色。　発売から１０年以上経っている事を考えると、良い状態の車輌は少なくなっています。　また、オリジナルに近い姿から、自分で色々と変更していく楽しみもありますね。

	Ｓ８００タイプ　フェンダーミラー ホンダＳ８００に付いていたミラーのレプリカ。　形がミニに似合う為に昔から愛用している人も多い。　ルーカス、Ｓ８００、ベレＧがフェンダーミラーの定番。
	ＡＵＳＴＩＮ　ＣＯＯＰＥＲ−Ｓ　ＭＫ−２エンブレム １９６７年〜１９６９年に製造されたＭＫ−２のクーパーＳに付いていたフロントバッチ。　モーリスの場合は黒い部分がシルバーとなる。　キャブクーパーはＭＫ−２クーパーとグリルが同形状の為、このバッチを付ける人も多い。
	ジョン・クーパー　サイン入りストライプ 限定車には標準で付いていたサイン入りのクーパーライン。　オプションで選択も可能だった。　ちなみに、サインだけ買うと結構高いのでビックリする。
	ボディ同色５Ｊオーバーフェンダー フェンダー　メッキモール ノーマルのオーバーフェンダーは、樹脂のまま塗装されておらず、またメッキモールの取り付けも出来ない。　オーバーフェンダーにメッキモールというのもミニならではの姿。
	ＲＳ−Ｒ　ステン・センターマフラー 「ミニと言えばセンターマフラー」というくらい、センターマフラーを装着する人は多い。　ＲＳ−Ｒのマフラーはステンレスで錆びないのが特徴。　他にセンターマフラーではルーキーが有名。

点検記録簿付き

水廻り交換（ラジエター、ウォーターポンプ、ホース） 足廻り点検整備 ブレーキローターＮＥＷ交換 油脂類交換 消耗品交換 点検整備渡し

希少キャブクーパーの３オーナー、ディーラー車です。　走行距離も６３０００ｋｍと少なく、過去のメンテナンスもしっかりと行ってきた車輌です。　キャブクーパーの製造終了から１０年経った今、状態が良く、過去の履歴がしっかりしている車輌は本当に少なくなっています。　カラーも人気色の黒ですから、黒のキャブクーパーをお探しの方、是非参考の１台にして下さい。