１９６３／６４ｙ　ヨーロッパツーリングカー選手権　ブロードスピードチーム　ワークスカー

１２７５ＣＯＯＰＥＲ’Ｓ’エンジンをベースにチューニング ・ラルフブロード　チューニングヘッド ・１２９３ｃｃパワーユニット ・スペシャルクランク＆＋２０フラットトップピストン ・９３度ハイカムシャフト ・スペシャルバランス ・ウェーバー４５ＤＣＯＥキャブレター ・ロングマニホールド＆スペシャルリンケージ ・３ブランチＬＣＢ ・ペコラリー　コンペティションエグゾースト ・４シンクロクロスミッション ・３．９ファイナルギア ・ＬＳＤ ・レース用クラッチ 〜ｅ．ｔ．ｃ．

カテゴリー上、大きな変更は少ないサスペンション回り。　サスペンションはハイドロラスティックではなくリジット。（ラバーコーン）　フロント１．５度ネガティブキャンバー／リアネガティブキャンバーを装備。　特徴として、細部に補強を加えた加工を施されています。　フロントフェンダー内は、６Ｊサイズのホイール及びレーシングタイヤの干渉を防ぐ為に、フェンダーのミミ部分をなだらかにカット＆加工処理されています。　リアフェンダー、そしてタイヤハウス内も同様。　特にリアタイヤハウス内は、ロールケージの取り付けの関係もあるのか、ハウス内の段差を丁寧に埋めて加工＋補強を加えて処理。　また、ミニライト製６Ｊマグネシウムホイールのナットは、純正ナットではなくオリジナルで作り変え。　ナットの強度、精度、作りともに申し分ない加工で作成されています。　現在装備しているアルミドラム（ナリタ製）＆エアロクイップブレーキホースは、国内でモディファイしています。　ブレーキマスターについても、当時の強化パーツでもなく、マスターバックをあえて省き、ドライバーまかせのコントールしやすい仕様となっています。

メーターパネルは、キャブレターのロングマニホールド対策として、手前に飛び出すタイプに加工・変更されています。　また、ドライバーズ正面パネルには、ＳＭＩＴＨＳクロノメトリック・タコメーターに水温／油圧計＆警告等となり、このレイアウトはＢＭＣクーパーワークスカーであるＧＰＨなどと同じレイアウトとなっている為、当時のレギュレーション？（または、定番？）のレイアウトなのかもしれません。　同様に、シフトレバーのリバース用ストッパーや、ドライバー＆パッセンジャーシートの後ろ側に追加の補強クロスメンバーなども、同様かと思われます。　7点式ロールケージ、ロータス２６Ｒ用バケットシート（現在の個人的な趣味としてです）、モトリタレーシングステアリングを装備。　タコメーターもＳＭＩＴＨＳレッドゾーン付き９０００ｒｐｍクロノメトリックに交換しています。

左右のドアパネルは、超軽量のアルミ製。　ボンネット＆トランクフードはＦＲＰ製、ガラス類についてもサイド及びクォーター＆リアはポリカーボネイト製とかなり軽量化されています。　オーバーフェンダーも６Ｊサイズの当時もの。　張り出し方がスッキリとしていて、お気に入りのフロント／リアビューです。　この形でモール付き。　品が良いですね。　ミニライト製マグネシウムホイールに履くのはダンロップＧ５。　この仕様でも、フロント／リアのバンパーには、オーバーライダー＆バー付きとなっています。

エンジンの始動もままならない事（直ぐかぶります）、丁寧に暖め、スローが１５００ｒｐｍ〜１８００ｒｐｍで落ち着いた状態でないとスタートが切れない事、全てが低回転を無視しているセッティングです。　うまくクラッチを合わせ、４０００ｒｐｍより落とさずにシフトアップ。　４０００ｒｐｍ〜５５００ｒｐｍで本来の性能の一部が始めて見えてきます。　街乗りや、山間部ではまず4速は使えません。　2速、3速でアクセルを緩めずにコーナーワークを楽しめるのはＬＳＤ装備の特徴。　気持ちよく、速く、良く言う事を聞いてくれますが、中途半端に使うと　逆に扱いづらいくらいです。　ただ、ツインリンク茂木で、すべて全開ではありませんが５０００ｒｐｍ〜７５００ｒｐｍでの使い勝手は素晴らしいの一言。　これだけの時代がちがう、６０ｓのレーザーとして２００７年現在にここまで使えれば十二分といえるでしょう。　今後は車のセッティングとオーナー自身の慣れの方が課題です。

ＭＩＮＩＹＡ　Ａｉ　ＦＲＡＧＩＬＥ