８５０ｃｃＭＫ−Ｉの進化版である９９８クーパー。　個人的な趣味と思いを付け加えれば、数あるミニのバリエーションの中で、一番トータルバランスの取れたグレードではないかと、何時も思う。　バランス良くチューニングされたエンジンは決してピークパワーが特筆できる物ではないが、足回りとのバランスは良く、小気味良く、そしてパワーを十二分に使いきって走れるミニ、それが９９８クーパーではないだろうか。

トータルでライトチューニングの施されたシリンダーヘッド、ＳＵ１・１／４ツインキャブレター及び吸排気系を、当時のスタンダードである８５０ｃｃから変更し、底上げを行っているエンジン。　良くセッティングを出したこのパワーユニットは３０００ｒｐｍ〜５５００ｒｐｍとストレスなく吹け上がる。　決して異常な速さではないが、アクセルに対するレスポンス、そしてフィーリングがとても気持ちよい。　機関、補器類、クラッチ廻りと一通り手を入れているので安心して回していける。　まさに絶妙な味付けといえるだろう。

気持ち良く回るエンジンに合わせてトータルでセットアップを行った足回り。　効きの弱い７インチＤＩＳＫブレーキは７．５インチＤＩＳＫへの変更、プロテック製アルミショック、ネガティブキャンバーを装備。　ステアリングラックや消耗品もキッチリと交換し、足回り・ブレーキ回りともに不安なく使える。　そのフィーリングは？というと、コーナリングを異常に楽しめる！！　高年式のミニと比較するとＭＫ−Ｉはサブフレームがリジット（ボルトによる直付け）の為、どちらかというとオーバーステア傾向があり曲がりの良さがあるのだが、更にそれを強調してる足回りとなった。　「ミニは良く曲がる」　この言葉が実感できる車体である。

車、特にミニは凄い馬力を出せば楽しいというものではなく、トータルにおいてバランスの取れている事が楽しい事、そういった基本の部分に気付かせてくれる車輌。　乗って、走って、操って、全ての事が楽しく乗れる車輌である事には間違いない。　本当にバランスのとれた９９８クーパーは「楽しい」の一言だ。