わずか１５７０台しか生産されなかったＭＫ−３のクーパーＳ。　生産は短い期間で終了してしまいましたが、クーパーＳの完成形といえる車輌。　今回紹介する車輌は、ボディ・機関ともに仕上げ済みの1台。　熟成された１２７５Ｓエンジンはトルクフルに回り、ハイドロ・サスペンションによるシットリとした足回り、そしてガッチリと効くブレーキ。　飾っておくだけでなく、乗って走る事が楽しくなるクーパーＳでしょう。

１２７５ｃｃの排気量を持つＳエンジン。　１９６４年に登場し、少しずつ改良が行われていきました。　１２７５Ｓ最終モデルとなるＭＫ−IIIでは、スムーズ且つトルクフルに感じられる。　低い回転からでも何のためらいも無く加速していく。　始動直後の暖まりきるまでが多少気を使うものの、暖まってしまえば気難しさは全く無い。　また、エンジンのアクセルに対するレスポンスは最高で、まるで右足にエンジンが直結しているかのようなダイレクトさ、そして、鋭く吹け上がるとても気持ちの良いエンジンである。　さすがに４速で４０ｋｍ／ｈ以下になるとツライが、そこで３速に落とせばスムーズに加速していく。　４シンクロ・ミッションもとても扱い易く、シフトフィーリングも文句なし。　どのギアでもスムーズなシフトチェンジが可能。　ただし、暖まってくるとリーモト・ミッション独特の１速が多少渋くなるが許容レベル。　町乗りから峠まで走る事が楽しくなる、まさにクーパーＳのキャッチである「走るパワーユニット」という言葉がピタリとはまる車輌である。

ＭＫ−IIIとなり、クーパーＳにのみ装備されたハイドロ・サスペンション。　その乗り心地は独特で、ゆったりとしていながら、それでいてシッカリと粘る足回り。　ミニ独特のラバーコーンによる感じとは全く違う特性。　本来、ハイドロ車にはショックアブソーバーは付いていないが、この車輌は、フロントにショックアブソーバーを装備。　これにより、サスペンションのシッカリ感は良くなり、スポーツ走行時の安定度は上がっている。

ブレーキ・サーボを装備したこの車輌は、初期からシッカリと制動力が出てブレーキに対する不安は全く無い。　スタンダード・クーパーの７インチディスクから７．５インチに拡大され、更にクーパーＳではサーボを装備する事により、タッチ、フィーリングともに抜群。　低速から高速まで安心して使えるブレーキである。　ＭＫ−ＩやＭＫ−IIと比較しても良く効くブレーキである。

キーを捻りエンジンをかけた瞬間から聞こえてくる音はクーパーＳならでは。　小気味良い排気音が響き、走り出せばエンジン音、ミッションからの駆動音が現行のミニとは一味も二味も違う。　同じＲＣ４０マフラーを付けても、クーパーＳと同じ音にはならない。　ＭＫ−IIIならではの車体の軽さ、そしてリジットマウントされるサブフレームのお陰で、ステアリングに対するレスポンスも最高。　まさに走る為に生まれてきた車輌。　勿体無がらずに、日常の足からイベントやツーリング、そしてサーキット走行まで、是非、走らせて楽しんで頂きたい車輌である。 この車輌の詳細は、「１９７０ｙ　ＢＬ　ＭＩＮＩ　ＣＯＯＰＥＲ　１２７５Ｓ」で紹介しています。　そちらもご覧になってみて下さい。