ＳＴＥＰ４では、キャブレター方式とインジェクション方式の違いについて紹介します。
なるべく簡単に紹介しますので、是非、最後まで読んでみて下さい。
始めは、「キャブって何？」「インジェクションって何？」から紹介します。
| まずはキャブレターから。 ミニが発売された１９５９年〜１９９２年まで、 キャブレターによってガソリンが供給されていました。 （日本向け仕様の場合） キャブレターとは気化器の事で、ようは霧吹きみたいな物。 キャブレターでガソリンを霧状にして供給しています。 昔は、国産車もキャブレター式でした。 エンジンの排気量や使う目的によってサイズが違ったり、 ツインキャブレター（２つ合わせた物）や、 ウェーバーなどがあります。 右の写真は、１０００ｃｃに純正で付いているキャブレター。 ８５０ｃｃ、１３００ｃｃも同じキャブレターの サイズが違う物が付いています。 |
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| 次にインジェクション。 インジェクションもキャブレターと同じく 燃料供給装置の一種です。 キャブレターが機械式にガソリンを送るのに対して、 インジェクションはコンピューター制御しています。 コンピューターによって、ガソリンを送る量を 自動的に制御しているのです。 右が、インジェクション本体。 日本向け仕様は全てこのタイプです。 最終モデルの並行車では、ツイン（２つ合わせた物）に なっているタイプもあります。 |
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では、キャブレター車とインジェクション車のメリット・デメリットを紹介します。
| キャブレター車は、何といってもフィーリングが良い。 これは、ガソリンの供給方式だけではなく、キャブレター車とインジェクション車では、 エンジンの中のカムシャフトも違います。 キャブレター車は歯切れが良く、回転数が上がるとパワーが盛り上がってくる感じ。 キャブレターの音にも、そそるものがあります。 では、メリット・デメリットを。 メリット １．構造が単純な為、故障が少ない。 ２．突発的な故障が少ない。 ３．オーバーホール・調整が安価で出来る。 ４．アクセルレスポンスが良い。 ５．キャブレターの交換だけで、比較的簡単にパワーアップ出来る。 デメリット １．エンジンをかける時、寒い時などはチョークを引く必要がある。 ２．天候・環境により、少しだけ調子が変わる。（高い山の上など） |
| 次にインジェクション車。 インジェクション車の場合、良くも悪くもスムーズ。 回転を上げてもスムーズに回ってしまうので、回した時のパンチが少なく感じる。 これはカムシャフトの違いも大きいです。 ただ、インジェクション車の場合、コンピューターで制御されていますので、 どんな環境下でも、調子が変わらなく扱い易いですね。 では、インジェクション車のメリット・デメリットを紹介しましょう。 メリット １．天候や環境によって調子が変わらない。 ２．エンジン始動が楽々。 ３．ほぼノーメンテナンスでＯＫ。 ４．万が一、インジェクションやＥＣＵ関連にトラブルが出ても キャブレターに変更する事が可能。 慣れ親しんだミニを手放さずに、楽しむ事が出来る。 デメリット １．突発的な故障をする場合がある。 ２．修理は部品交換になる場合が多く、部品代が高価。 ３．コンピューター関係の故障が比較的多い。 ４．パワーアップが難しい。（パーツが少ない、高価） |
| キャブレター車の場合は、１９９２年までで選択する形になりますが、 この時代までのミニの方が細かい所の作りが良かったです。 また、１３００ｃｃのキャブレター車（キャブクーパー）は、 １万台強しか生産台数がありません。 元々の台数が少ないので、程度の良いキャブクーパーは少なくなってきました。 ですから、キャブクーパーは希少価値、そしてキャブレターである事で、 価値が上がっているのです。 ミニは本来キャブレターでスタートし、１９９２年にＥＣの環境対策に適応する為、 狭いエンジンルームにインジェクション＆コンピューターを搭載したのです。 その後１９９７年に点火方式が変わり、エアバックが装備されました。 １９９２年〜９６年までのインジェクション車の場合には、 キャブレターに変更する事も出来ます。 しかし、１９９７年以降の場合には、エンジン本体が変わってしまい、 キャブ化する事が今現在では出来ません。 キャブレター車は、「女の人では乗れない」とか「乗るのが難しい」と 思っている方が多いようですが、実際にそんな事はありません。 普通の車とまったく変わらず、乗る事が出来ます。 今の国産車でも、皆さんが知らないだけで、キャブレターの車はまだありますしね。 神経質になる必要もないですし、普通の車と一緒です。 上記の内容を良く検討し、キャブレター車がいいのか？ インジェクション車がいいのか？検討して下さい。 |
